對(duì)外貿(mào)易的高速發(fā)展幫助了無錫物流公司的發(fā)展,由其所引發(fā)的國際物流需求規(guī)模在不斷地大幅擴(kuò)張,相應(yīng)地,我國對(duì)外貿(mào)易的競(jìng)爭(zhēng)力需要不斷提升,獲得長久的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì),必然對(duì)國際物流業(yè)在質(zhì)量、效率、成本、放心等方面提出了新的要求。那目前發(fā)展無錫物流公司主要面臨哪些問題？就由小編給你以下詳細(xì)介紹下：
?。?）物流基礎(chǔ)設(shè)施“瓶頸”制約現(xiàn)象突出。
目前我國只有130多萬 的公路，絕大多數(shù)還是二、三等級(jí)以下的公路；6萬多 鐵路，平均1000平方 的土地只有6 鐵路，不到歐洲的一半，與擁有四通八達(dá)運(yùn)輸網(wǎng)的北美相比更是有很大差距；2004年港口接卸進(jìn)口鐵礦石2億T，同比增長百分之38，由于疏運(yùn)能力不配套造成了壓庫壓港，7月份全國主要港口鐵礦石港存達(dá)3400萬T，同比增長了百分之146，年末仍高達(dá)2400萬T。而目前現(xiàn)有設(shè)施也由于種種原因而不能獲得很好的利用。
?。?）粗放經(jīng)營的格局尚未根本改變。
?、賴H上通常把社會(huì)物流費(fèi)用占GDP比率作為衡量一個(gè) 物流運(yùn)作水平的重要指標(biāo)。發(fā)達(dá) 經(jīng)過經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，推行現(xiàn)代物流運(yùn)作模式，這項(xiàng)指標(biāo)普遍降為10左右。近年來，我國的這項(xiàng)指標(biāo)雖然有所降低，但2005年仍然高達(dá)18.6。盡管我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)與這些 差異較大，但也反映出物流運(yùn)作效率方面的差距。
?、谖锪鞣?wù)社會(huì)化程度低，物流企業(yè)“小、散、差”問題還比較突出。在運(yùn)輸市場(chǎng)上，大量規(guī)模小、實(shí)力弱的小企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶從事道路運(yùn)輸，導(dǎo)致空駛和超載現(xiàn)象并存。在倉儲(chǔ)方面，一些冷藏、冷凍、恒溫、恒濕，以及危險(xiǎn)化學(xué)品儲(chǔ)存能力不足，特別是從農(nóng)田到餐桌的“冷鏈”沒有形成。有專家估算，我國鮮活、冷凍農(nóng)副產(chǎn)品在采摘、運(yùn)輸、儲(chǔ)存等流通環(huán)節(jié)上的損失率高達(dá)25到30。
